有人说，凯迪拉克XTS的热销说明美国佬读懂了中国市场并推出最具中国特色的车型。而CTS让我们看到了，豪华中大型房车完全可以在兼顾空间实用性与强大的运动性能间探求到完美平衡。
蓄势待发
国人爱“大”车，确实不错。所谓的“高大上”，如果在内饰细节上无法占据优势，最起码车身尺寸和使用空间要给用户一个交代。然而，这样的老观念已成往事，随车各品牌车型更新换代屡屡拉长轴距，如今的车型的前后排乘坐空间早已绰绰有余，特别是中大型房车，过多的腿部空间，反而显得累赘，对车身整体动态平衡的表现也产生直接影响。
随着XTS的引入，凯迪拉克的产品定位变得很有意思。XTS的直接竞争对手锁定在奥迪A6、宝马5系、奔驰E级，而定位更高车身尺寸更小的CTS的矛头也从原来的宝马3系、奥迪A4、奔驰C级别转向了A6、5系、E级。同门师兄弟的竞争显然让CTS的地位略显尴尬，抛开价格、产品定位因素，唯有CTS那近乎完美的执行力将运动与空间的结合做到最佳，他才是拥有最全面战斗技能，在老美眼里引以为傲的陆上游骑兵。
在美国众多的精锐部队中，游骑兵（又称突击兵或特攻队）是一支历史悠久，武力强悍的精锐部队。拥有光荣历史与优秀传统。凭着不畏不惧的精神毅力在各地执行世界警察的角色，并获得国际上的认同与赞扬。游骑兵属于轻型步兵,它可以运用各式交通工具迅速进入战区执行任务，因此往往在其它特种部队抵达之前，游骑兵就已经完成了任务。就如同代表游骑兵精神的座右铭游骑兵，做先锋和绣着RANGER字样的土色贝雷帽及飘带型臂章，一直是游骑兵荣耀与尊严的象征。
他们是美国最强的轻装步兵，可以迅速部署至世界各地以应付国际间层出不穷的状况。每个月会有1营轮为游骑兵预备部队,这支部队必须随时保持备战状态。游骑兵预备部队需在18小时内抵达该地并完成战备。他们的宣言其中一条：事实证明，游骑兵是一群更为精锐的士兵，他们像利刃切割般地战斗在陆海空任何地方。Recognizing（认识）、Acknowledging（承认）、Never（绝不）、Gallantly（风貌）、Energetically（勇猛）、Readily（义无反顾）留个单词构成了他们名称的首字母，也成为他们在战场上的唯一信条。
第一天来到提车地点，CTS早已停至库位，如一名经验丰富的战场老兵，岿然不动，整装待发。经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征，这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。相较老款车身长度增加了mm的同时将整车高度降低了37mm，搭配着尺度更大更夸张的车身肌线，让新车看起来更加修长。家族化的设计语言在全新CTS上随处可见，车头部分盾形格栅与直列式大灯拥有很强的辨识度。由于整车长度增加的同时高度有所降低，所以侧面看上去车身姿态显得更低，运动感极强。车尾方面，整个尾部的照明由颗LED灯构成。严肃、凶悍极具倾略性构成CTS的外观基调。
重装上阵
有种材质叫做Carbonfibre，碳纤维，这种经常出现在跑车上的材质，被大量运用在CTS内装点缀上。工欲善其身，必先利其器，这位陆上游骑兵毫不拖沓地将自己武装到牙齿。CutSewn包裹工艺更是触手可及，柔软舒适的内饰风格加上精益求精的做工。凯迪拉克看家的CUE系统也同样配备在了CTS上，HUD抬头显示系统、座椅震动预警以及BOSE音响都带来极佳的感官体验。将豪华和运动很好的结合在了一起也许就是CTS的风格，新车的内饰既兼顾到了奢华的感觉，同时充满血脉膨胀的运动元素。碳纤维材质的运用也许对于车身减重并没有那么大的作用，但至少看起来让CTS距离运动这个词更近了一些。
全新凯迪拉克CTS的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。在乘坐空间方面，全新CTS虽然是一台很运动的车型，但其也兼顾了一定的舒适性，十分充裕的乘坐空间并不会因为长时间的驾乘而感觉到疲惫。储物空间方面，新颖的储物格和显档次的细节设计，都让它拥有更为出色的体验。过于狭窄的后备厢空间和结构，使得大件物品不是很容易进行存放。
方向盘的手感中规中矩，粗细和大小都比较合适。多功能按键比较多，并且采用按键和拨杆搭配的方式，刚上手稍有些难度，习惯后还是非常方便的。方向盘角度电动调整，可以调节的余地也比较大。后面的换挡拨片个人非常喜欢，金属质感非常棒。
科技感在凯迪拉克车型上越来越多的展现，最明显的就是全液晶显示的仪表盘，有三种界面可选，车型行驶信息非常丰富。中控面板全部触摸控制，没有实体按键，这样的触控方式在XTS和ATS都可以见到，并且样式都是完全一样的。屏幕和触控按键设计大小比较合适，触摸控制时会有轻微的振动提示，人机互动做的比较好。不过在操作时会发现屏幕的显示还是稍有些延迟。
全能战士
凯迪拉克CTS首次采用了2.0T直喷涡轮增压发动机，相比现款的3.0L自然吸气车型，在保持了最大输出功率为kW不变的情况下，将峰值扭矩提升至N?m，使其获得了更加优秀的加速能力。与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱虽然表面上不及同级别对手的7AT和8AT抢眼，但在实际的表现中，它与发动机配合的十分默契，整个换挡的过程非常平顺。
凯迪拉克CTS提供了三种驾驶模式，分别为舒适模式、运动模式和防滑模式，通过选择不同的驾驶模式，该车会对油门响应程度、变速箱换挡时机和悬挂支撑性等方面进行调整，从而将车辆调整到该模式下的最佳状态。变速箱并没有单独的模式选项，而是跟车辆的驾驶模式绑在一起。在运动模式下，跟德系车那种切换运动模式瞬间拉升rpm的做法不同，CTS在运动模式下并不会主动拉升发动机转速，而是跟普通模式下差别不大，日常驾驶时还是保持在1rpm上下，不过保持了非常好的油门响应，这时电脑会根据油门深浅分析驾驶者意图，轻踩油门的话，变速箱还可以在0rpm升挡，如果油门稍深就明显延迟换挡时机，让动力更充分的释放。
与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱与发动机的配合非常默契，整个换挡过程平顺自然，丝毫感觉不到顿挫感。此外，全新CTS提供了手动模式并且配备有换挡拨片，在普通的D挡模式下，直接对换挡拨片进行操作时，车辆将会自动的切换到手动模式，长时间对挡位没有进行操作时，车辆会自动切换回D挡模式。如果想要彻底切换到手动模式，按下挡把顶端的M按钮，车辆会彻底的切换到手动模式。CTS的转向系统表现优秀，指向精准，转向响应快速、灵活，只是力度和手感上显得有些不自然。制动表现整体良好，制动距离属于中等偏上水平，连续刹车有轻微热衰减现象。车辆整体循迹性良好，极限较高，但是在超出极限后，车辆发生转向过度后驾驶员很难有效控制车辆。减振支撑性能良好，车辆在连续转向时没有明显的重心转移，车身稳定。在非铺装路况下，电脑监测到路面状况，调整悬架至非常软的状态，以提升舒适性。过一段碎石路时，可以感觉到即便路面状况非常不好，款CTS也表现得非常从容，车内能感受到的振动基本上都是大的冲击，像小石子之类已经被悬架过滤吸收了。
这位陆上游骑兵如全能战士一般，拥有豪华大型房车舒适、安稳乘坐感受的同时，兼顾了极佳的运动性能，悬架韧而不跳，底盘柔而不悬。在注重动力输出之时毫不拖泥带水，异常强大的执行力让我叹为观止。
50万级别的豪华车型可以选择余地不小，比如多数人可能会考虑宝马Li或者奥迪A6L30FSI，看起来低调，公商务用车更合适。除了ABB，日系高端品牌也有定位接近的车型可以选择。换代后CTS产品力方面的提升非常明显，而且方向非常清晰，有非常明确的打动人的地方。
如果在同级车里做选择，我把CTS车型排在前面，单是帅气外型就已经很难让人抗拒；内饰的设计、用料以及制造工艺，完全不逊于同级车，一些小的设计方面还会有些惊喜；驾驶感受更是同级别车型中不可多得的能文能武。
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